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?機械式系列

強大的V型6缸&直列4缸

DF200A

DF200A

隨海浪巡航,享受天籟之聲——而非馬達聲音。

Picture of boat using DF200A Picture of boat using DF200A

半直接進氣系統

特別設計的整流罩和半直接進氣系統,可以將冷卻的空氣輸送到調諧的長道進氣歧管,同時每個汽缸配備四個氣門的雙頂置凸輪軸動力頭以及可變氣門正時系統讓發動機更高效地吸入空氣,從而實現更好的加速性能以及最大的運行速度。除此以外,還采用燃油噴射系統和鈴木的稀薄燃燒技術,可提高燃油經濟性。

Diagram of Semi-Direct Air Intake System

大排量—高性能發動機

推出DF200A,我們的目標是制造一款更輕便、更緊湊的4缸配置船外機,其功率和性能能夠達到與147kW(200PS)級V6船外機相媲美的程度。為提供前述性能,我們的工程師采用了直列4缸發動機,提供2.9升的“大排量”,以及10.2:1的更高壓縮比,可實現卓越的加速性能和低端扭矩。

動力強勁
  • 傳動比
  • 偏置驅動軸
  • 可變氣門正時
  • 多級感應
節省燃油
  • 稀薄燃燒
節省燃油
  • 自調節正時鏈
  • 水分探測系統
創新技術

先進技術保證性能

半直接進氣系統

新款DF200A的機蓋稍稍向上彎曲,呈現出創意外觀。然而,在其外觀之下,全部為功能設計。整流罩內配備半直接進氣系統,可將冷卻的空氣直接輸送到發動機的多級感應模塊。發動機吸入冷卻的空氣時,可提高運行效率,從而實現更好的加速性能以及最高速度。
機蓋上也設計有多個開孔,可使轉動飛輪將機蓋內部的暖空氣送至外部,有助于降低發動機內部的溫度。

Diagram of Semi-Direct Air Intake System

諧振器

眾所周知,發動機的排氣系統是發動機噪音的主要來源,但是,另一個噪音來源常常被忽視,即進氣歧管。在高速下吸入進氣歧管的空氣會產生刺耳的聲音。
DF200A裝有進氣諧振器,可降低此噪音,從而保持運行過程特別安靜。

Picture of Resonator
Diagram of Resonator

鈴木稀薄燃燒控制系統

鈴木稀薄燃燒控制系統是一個智能燃油供給系統,可顯著改善燃油消耗率,從而實現更經濟的節能高效4沖程船外機。此系統可實時監測發動機性能和運行條件,采用32位機載發動機控制模塊預測燃油需求,并在整個船外機運行范圍內供給更稀薄、更精確的燃油混合物。結果表明,整個動力帶的燃油經濟性,包括大多數時候使用發動機情況下的巡航范圍,有顯著改善。將新款DF200A與舊款V6 DF200相比,檢測表明,主要在巡航范圍(其最大速度的70%左右)內使燃油效率增加幅度達到19%。

稀薄燃燒
Diagram of Suzuki Lean Burn Control System
  • 圖中所用數據通過相同條件下“鈴木內控檢測”獲得。具體結果根據運行條件的不同將有所變化(船舶設計、尺寸、重量、天氣等)。

氧傳感器反饋控制系統

與鈴木的許多高端船外機相同,DF200A也利用了氧傳感器反饋控制系統,其有助于保持最佳的發動機效率。此系統監測發動機的運行條件,為發動機控制模塊提供輸入數據,以便管理空燃比,從而在發動機的全運行范圍內實現最佳性能。

大排量—高性能發動機

新款DF200A的設計目標是通過更緊湊、更輕便的4缸發動機,為船舶操作員提供V6 DF200船外機具有的性能。為此,鈴木工程師采用了DF150/175上使用的2.9升直列4缸排量,并采用每汽缸四個氣門的雙頂置凸輪軸動力頭和10.2:1的壓縮比更新了“大排量”設計。此外,發動機還配備可變氣門正時系統、多級感應系統以及32位機載計算機。最終,發動機的重量比其V6型減少了30kg,讓其成為大動力釣魚船及其他輕型船舶的最佳選擇。此外,如果想要升級配備V6型2沖程的舊款船舶,此款船外機也是一項最佳選擇。

多級感應(MSI)

將適當的空氣量送入汽缸對性能有著巨大影響。高速運行一般需要更多空氣,而低速運行則需要更少空氣。鈴木的多級感應系統通過利用每個汽缸的兩根進氣歧管滿足空氣需求,從而確保發動機獲得適當的空氣量。在低轉速時,空氣通過更長的彎曲歧管進入燃燒室,以提高燃燒效率,增加低端扭矩。隨著轉速增加,直接進氣管上的氣門打開。這些進氣管可實現更小阻力甚至無阻力,增加進入燃燒室的空氣量,這就加強發動機在高轉速下高效吸入空氣的能力,從而在高速運行期間產生更大的輸出功率。

Diagram of Multi-Stage Induction (MSI)

更高的壓縮比10.2:1

通過借鑒制造賽車用發動機的經驗,鈴木工程師采用更高的壓縮比(10.2:1)設計了DF200A的直列4缸發動機。更高的壓縮比可通過發動機2867cm3的排量顯著改善性能、增加輸出功率。

同級別產品中最大排量

排量會直接影響加速度和扭矩。一般而言,排量越大,則加速度越快,扭矩越大。因此,DF200A設計為2867cm3的排量,使之成為147kW(200PS)4缸4沖程同級別產品中可用的最大排量。

可變氣門正時(VVT)

鈴木的許多高端船外機均采用可變氣門正時,在船外機的全動力帶內提供較高性能,同時保持4沖程技術所提供的優勢。此系統采用創新的凸輪輪廓啟動,旨在提供高轉速下的最大輸出和最佳性能。可變氣門正時用于改變與凸輪軸的進氣正時,從而優化低速以及中速運行的正時。這樣,發動機可在整個運行范圍內提供最大的輸出功率,在低速以及中速運行時產生更大的扭矩,從而實現強有力的加速度。整個過程全自動完成,用戶可輕松獲得最大功率和最佳性能。

平穩運行

平衡器系統

直列4缸發動機在高轉速下運行時存在一個普遍的固有特性,即與活塞運動方向一致的二級振動。為抵消此振動,鈴木工程師利用了一個二級平衡器系統,以水平運動抵消活塞運動。為實現此目的,將平衡器劃分為左右兩段,分別以曲軸速度兩倍的速度在相反方向轉動,從而有效抵消二級振動,并實現更平穩的發動機運行。

運行噪音低

鈴木4沖程船外機長期以來因其特別安靜的運行而備受關注。鈴木工程師竭盡全力融合各種方法,盡可能保持安靜的船外機運行。將DF200A與同級別147kW(200PS)直列4沖程船外機進行噪音比較檢測,結果清楚表明,DF200A比其競爭產品具有更安靜的運行。

Diagram of Quiet Operation

推力懸掛支架系統

新款DF200A在上下分別安裝了軟性橡膠懸掛支架和高推力橡膠懸掛支架,可減少發動機振動,保證平穩運行。軟性橡膠懸掛支架用于吸收從怠速到2000轉/分轉速范圍內產生的振動,而高推力橡膠懸掛支架用于在高負荷下提供穩定運行,從而增加功率,提高性能。

偏置驅動軸

鈴木作為開拓者,長期以來在4沖程船外機上使用偏置驅動軸,以縮小船外機的尺寸。此設計用于DF70A及以上型號的所有鈴木4沖程船外機,將曲軸置于驅動軸前方,同時將船外機的重心前移。此設計在很大程度上有助于增強船外機的整體緊湊性、提高功率性能,同時,還將發動機的慣性軸 - 發動機振動最小之處上移,越過發動機的上懸掛支架,從而大大減少振動。此等船外機還結合了2級傳動減速,旨在最大程度利用高性能發動機輸出的功率。采用此兩款船外機任一同級別產品中最大的最終傳動比 - 2.50:1,可提供強有力的扭矩,從而實現較快的加速度和最高速度。

先進電子裝置

32位發動機控制模塊(ECM)

DF200A采用32位發動機控制模塊(ECM),可對馬達運行,尤其是點火和燃油供給系統,實現精度控制。強大的機載計算機實時監測和處理從一系列傳感器收集的關鍵數據,該等傳感器安裝在發動機運行的關鍵區域。該等傳感器包括歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、檔位傳感器、節氣門位置傳感器、汽缸壁溫度傳感器、凸輪軸傳感器以及排氣歧管溫度傳感器。計算機利用這些數據來實現發動機點火和燃油系統的精度控制,從而在所有運行條件下保持最佳的火花和燃油供給。

高輸出交流發電機

如今的船舶配有各種電子裝置,該等電子裝置需要足夠的功率流來維持運行。另一方面,DF200A配備了一臺交流發電機,可在馬達以1000轉/分的低轉速運行時產生44A(12V)最大輸出中的大部分功率,此功率對多數情況已經足夠。

Diagram of High Output Alternators

多點順序式電子燃油噴射

1997年推出其舊款DF70/60時,鈴木作為開拓者,在4沖程船外機內采用電子燃油噴射系統。鈴木的多點順序式電子燃油噴射系統為每個發動機汽缸提供優化的燃油和空氣混合物,然后按照發動機控制模塊32位計算機發出的指令在高壓下將燃油和空氣混合物噴射至汽缸。此系統提高了燃油經濟性,加快了加速度,并減少了排放,符合有關排放法規規定。此系統還符合歐洲議會和理事會《游艇指令(RCD)標準》——2003/44EC指令的要求,同時還獲得了加州空氣資源局(CARB)的三星評級。

考慮便利性的設計

帶隔離器的水冷式調壓器

兩款船外機上均安裝有水冷式調壓器,可消散調節器中的熱量,從而提高耐久性。電池充電系統還配有隔離器功能,從而可使用兩個電池。
此系統將電流分為兩路,用于在子電池電量耗盡的情況下保護主電池。

保險盒

船外機電氣系統的保險絲封裝在一個位于船外機側面的保險盒內。此設計可保持船外機的外部清潔,同時提供方便接入。

Diagram of Fuse Box

傾斜限位系統

為防止船舶和馬達遭受馬達傾斜時造成的損壞,兩款船外機均安裝有用戶可調傾斜限位開關,可防止船外機傾斜超過預定點。

Diagram of Tilt Limit System

雙發動機沖洗孔

隨著時間的流逝,鹽分、沙子和污垢堆積可能限制冷卻系統的流量,進而造成損壞。為防止出現此類堆積現象,兩款船外機均配有兩個清水沖洗孔,保證盡可能容易完成冷卻系統的沖洗。其中一個沖洗孔位于外殼下部的左舷上,另一個沖洗孔位于前面板上。無論船舶是否在水中,都可以輕易使用沖洗系統。

Picture of Dual Engine Flush Ports

爆震傳感器

DF140A和DF115A上安裝有爆震傳感器,可監測燃燒狀況,為發動機控制模塊提供精確管理發動機正時,進而實現最佳性能所需的信息。除了實現最大輸出功率以外,此系統還有助于增加發動機的耐久性。

鈴木水分探測系統

燃油中含有水分可能引起燃燒不良、低輸出功率和腐蝕等問題。
鈴木水分探測系統設計用于防止發動機受到燃油中水分的損壞。當燃油中帶有水分時,水分探測燃油過濾器會向操作員發出聲光報警,從而有助于保護發動機不受燃油中水分的損害。還設計有過濾器,用于目視檢查燃油中是否存在水分。

Picture of Suzuki Water Detecting System

耐久性和可靠性

鈴木防腐蝕面漆

為防止腐蝕,鈴木采用其專門配制的鈴木防腐蝕面漆保護船外機。將此面漆直接涂敷在船外機的鋁合金外殼上,可最大程度將面漆粘結在鋁材表面上。除此以外,分層涂敷環氧樹脂頭道底漆、黑色金屬面漆以及淺色丙烯酸纖維面漆形成有效的防腐蝕處理,從而保護持續暴露在海水中的船外機鋁合金零部件。

Diagram of Suzuki's Anti-Corrosion Finish
型號DF200A*7
推薦艉板高度 毫米L:508, X:635
啟動系統電動
重量 千克?*5L:235, X:240
發動機類型雙頂置凸輪軸16氣門
燃油供給系統多點順序式電子燃油噴射
汽缸數量4
活塞排量 cm32,867
缸徑×沖程 毫米97 × 97
最大輸出 千瓦147
全節氣門工作范圍 rpm5,500-6,100
操控方式遙控
油底殼容量(升)8.0
點火系統全晶體管化
交流發電機12V 44A
發動機支架抗剪支架
調整方式電力傾角調整
傳動比2.50:1
換檔F-N-R
排氣通過螺旋槳槳轂排氣
螺旋槳選型(螺距)*6
所有螺旋槳均為3葉片型
17"-27.5"

*5:干重:不包括螺旋槳和機器潤滑油

*6:如需了解螺旋槳的具體信息,請詳詢當地經銷商

*7:可提供反轉型產品

船外機的外觀、顏色和設備可能有所不同,視具體市場和等級而定
規格可能發生改變,恕不另行通知。
*制造數據

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